lamborghini

Terminada la segunda guerra mundial, Ferruccio Lamborghini, quién se había desempeñado en un destacamento de transporte para el ejército italiano, comenzó a comprar sobrantes de vehículos militares para convertirlos en maquinaria agrícola.
Tal fue el éxito de su nuevo negocio que para 1960, Lamborghini ya era el tercer industrial italiano en el rubro de la construcción de maquinaria para el agro, especialmente de tractores. Con las ganancias obtenidas, Ferruccio empezó una vida opulenta, adquiriendo algunas propiedades, y sobre todo muchos coches deportivos como Mercedes, Lancias, Maseratis y Ferraris. Era un admirador de Enzo Ferrari por la forma en que mantenía su empresa, pero siempre tuvo una dificultad: Ferruccio siempre tenía problemas mecánicos con sus Ferraris. La motivación en particular, y la gota que colmó el vaso, fue el embrague de su Ferrari 250 GTB. Tras numerosas revisiones en taller, todavía fallaba. Ferruccio decidió desarmarlo y verificar el mismo, y al descubrir que tenía muchas piezas que ocupaba en sus tractores, claro que con un precio más abultado al estar en un automóvil deportivo, enfureció. Cansado de tener que soportar estos inconvenientes, entabló una conversación con el mismo Enzo Ferrari que pasó a la historia.

Lamborghini Miura, el primer automóvil de serie con motor central.

Según las palabras del mismo Lamborghini: "Los Ferraris sólo me creaban problemas". "Un día, ya harto de mandarlos al taller, llamé a Enzo para decirle que sus coches eran pura basura". "Y me contestó que: Un fabricante de tractores no podía entender sus coches". A partir de esta curiosa discusión, el iracundo propietario empezó a maquinar la idea de fabricar automóviles deportivos para competir con la marca del Cavallino Rampante.^[
El primer modelo de la marca del toro bravo fue el 350 GTV, que no pasó de prototipo, el cual desarrollaba una velocidad máxima de 240 km/h. Luego le siguió el 350 GT y el 400 GT que tuvieron gran aceptación por el público, pero no sería mayoritariamente conocida hasta el radical Lamborghini "Miura" de 1967 que marcó las tendencias en coches extremadamente veloces. Este tenía un gran atractivo y fue el primer coche de producción en llevar el motor en posición central, con la peculiaridad de que éste fue el único donde se montaba en posición transversal (un V12 con 370 CV en el caso del Miura P400). Esta idea fue influida por el gran éxito que tenía por aquel entonces el Ford GT40, lo cual sería la génesis del término superdeportivo. Esta nueva configuración del motor no sería bien vista por su archirrival Ferrari, ya que según palabras de Enzo: Los caballos deben tirar del coche, no empujarle (refiriéndose a la posición delantera longitudinal de los deportivos) pero el gran éxito del Miura y sus soberbias cualidades de manejo hizo a Ferrari obligadamente volcarse hacia el motor central en sus próximos modelos, cosa que se mantiene hasta nuestros días en ambos fabricantes, e influyendo en muchos otros.

Lamborghinis actuales:

Fabricante	Lamborghini
Empresa matriz	Audi AG
Período	2002-2010
Fábricas	Sant'Agata Bolognese, Italia
Predecesor	Lamborghini Diablo
Sucesor	Lamborghini Aventador
Tipo	Automóvil superdeportivo
Carrocerías	Cupé dos puertasRoadster dos puertas
Configuración	Motor V12 central trasero longitudinal
Largo / ancho / alto / batalla	4580 / 2045 / 1135 / 2665 mm
Peso	Murciélago cupé y roadster: 1650 kg Murciélago LP640 cupé y roadster: 1665 kg
Diseñador	Luc Donckerwolke

 

 

Lamborghini Reventón
Fabricante	Lamborghini
Empresa matriz	Grupo Lamborghini
Período	2008-2009 20 producidos
Fábricas	Sant'Agata Bolognese, Italia
Tipo	Automóvil superdeportivo
Carrocerías	Cupé dos puertas
Configuración	Motor V12 central trasero de 6,5 L
Largo / ancho / alto / batalla	4700 / 2058 / 1135 / 2665 mm
Peso	1640 kg

Vista posterior del Lamborghini Reventón.

Lamborghini Gallardo
Fabricante	Lamborghini
Empresa matriz	Grupo Volkswagen
Período	2003-presente
Fábricas	Sant'Agata Bolognese, Italia
Predecesor	Lamborghini Jalpa
Tipo	Automóvil deportivo
Carrocerías	2 puertas cupé 2 puertas descapotable
Configuración	V10 central trasero longitudinal, tracción a las cuatro ruedas, transmisión de 6 velocidades manual o semiautomática
Largo / ancho / alto / batalla	4300 / 1900 / 1165 (altura del Gallardo Spyder: 1184 mm) / 2560 mm
Peso	1569 kg
Relacionado	Audi R8 Ferrari F430 Porsche 911 Turbo

Vista posterior del Gallardo.

Motor V10 de un Lamborghini Gallardo.

Interior del Gallardo.

Lamborghini Countach
Fabricante	Lamborghini
Período	1973–1990 (2.042 producidos)
Fábricas	Sant'Agata Bolognese, Italia
Predecesor	Lamborghini Miura
Sucesor	Lamborghini Diablo
Tipo	Automóvil deportivo
Carrocerías	Cupé dos puertas
Configuración	4.0 L. (3929 cc) V12 5.0 L. (4754 cc) V12 5.2 L. (5167 cc) V12
Diseñador	Marcello Gandini